【2025-05-01 10:07:02来源：Zoty中欧登录 作者：zoty官网网页

　　达夫是一家来自于荷兰的欧洲卡车筑造商，也是七大欧卡品牌之一。固然正在大陆区域难寻其卡车产物脚迹，但正在环球其他区域，达夫卡车产物照旧颇受迎接的。2021年，NGD（New Generation DAF）新一代达夫卡车正式公布。依靠其当先的科技摆设、坚固的动力链，再加满意欧盟新规的超尊驾驶室，上市后再次引爆了欧洲卡车商场。

　　正在种种新规哀求下，欧洲卡车商场宗旨取得了强势的策略牵引。更太平、更高效、更智能成为了行业的起色趋向。2024年正值达夫卡车创立的第75周年，正在这一年的德国汉诺威车展（下称IAA车展）上，荷兰达夫再次为咱们带来了NGD 2.0代全系新车。相较前代车型而言，新车变得更智能、更具服从，同时又有其他亮点。接下来，就让咱们一同来品鉴一番。

　　遵守向例，说车照旧先说表观。随2021年NGD新一代卡车的公布，达夫为咱们带来了全新的家族化表观。为了满意欧盟驾驶室新规中的低风阻哀求，新一代达夫卡车采用了“刚柔并济”的车身线条。具备前代车型圆润格调的同时，也新增了更多的肌肉感线条，具备更当代化的面容。

　　当然，正在囊括欧洲的“大嘴”式卡车前脸打算海潮下，新一代达夫卡车也没能免俗。它的前面罩采用了倒梯形的“盾牌”式打算，内部为多级进气格栅予以粉饰，有帮于擢升车辆的肌肉感及气力感。DAF达夫车标打算正在前面罩中线地点，起到擢升辨识度的影响。

　　从自家的XF、XG、XG+等重卡车型，再到后发的“新锐”XD等车型，基础都采用了这套打算说话。除了盾形前面罩除表，LED大灯也成为了XF、XG、XG+等车型的标配，大大擢升照明效率，从而革新行车太平性。

　　相较于之上几款车型而言，达夫XB正在表观方面并不相像。该车是达夫主攻都邑运输等轻中型工况的车型，仍延续了其上代车型：LF带来的举座架构，征求驾驶室等细节之处都没有产生变更。为了和其他NGD新一代达夫卡车同一，XB也用上了新式的前面罩造型，但类半圆形的根柢几何就无法转化了。

　　怎么正在表观上分辨NGD代车型及NGD 2.0代车型？谜底正在于其DAF车标驾御的幼进气格栅：NGD 2.0车型正在此格栅的下端个人增加了一道新的格栅饰条，以此来和前代车型做出分辨。

　　同时，达夫NGD 2.0代车型的官方展车色由前代车型的托斯卡纳黄色变为了“Flaming Red“火焰赤色，表观上显得加倍浸稳、加倍激情。而且，NGD 2.0代车型装备的气氛动力学套件加倍完好，这有帮于消浸气氛阻力并消浸油耗，同时也使车辆的细节加倍充实。

　　对付当代的欧洲公道运输而言，高服从、低油耗堪称最为首要的属性之一。近些年来欧卡新车的升级中心，也大家荟萃于动力的改变之上。于NGD 2.0车型之上，达夫引入了新款帕卡MX-11及MX-13直列六缸柴油鼓动机，它们对应的排量永别为11升及13升，搭载于XD、XF、XG及XG+系列车型之上。

　　这套动力最先亮相于2024年度的汉诺威车展之上，当时仅有个人媒体音信称其为米勒轮回。随后于10月10日的正式公布会上，达夫确认：这两款鼓动机采用了新的气门正时体例，通过米勒轮回来消浸燃油消磨。简而言之，米勒轮回正在压缩冲程中延迟进气门合上的期间，使个人气缸中的气体从头进入进气歧管，仍旧气压，进而擢升下一次进气冲程的进气服从，删除泵压亏损。相较而言，米勒轮回的鼓动机压缩比幼、油耗低，膨胀比大、动力大，这种打算正在卡车用重型柴油机上极为少见。

　　得益于米勒轮回的引入，新款MX-11及MX-13鼓动机的最大扭矩肇始点取得低浸，扭矩平台广泛可用，这带来了低转高扭及高效巡航的涌现。而且，新款鼓动机立室了改革型的涡轮增压器及EGR体例、第三代燃油喷射体例，维系电动/皮带双源驱动冷却液泵、带聚散器可断开的双缸空压机等摆设，举座能源服从取得了大幅擢升。

　　新款帕卡MX-11鼓动机的马力段永别为299、341、367、408、449匹，而新款MX-13鼓动机的马力段永别为428、483、530匹。相较于前代机型而言，新款机型固然正在纸面参数上没有产生变更，但最大扭矩来得更早、瞬态反映本事更高。与之立室的变速箱为采埃孚TraXon传胜AMT变速箱，也是行业内的顶级存正在。

　　基于前代车型备受迎接的SR 1344型后桥，达夫NGD 2.0车型也对其打算举办了改革。新款SR 1344后桥采用全新的幼齿轮打算，带来高传动服从、高牢靠性及低噪音等上风。相较于前代车型而言，NGD 2.0代车型正在同速同工况巡航时的鼓动机转速可低浸7%，低油耗涌现显而易见，

　　遵照达夫卡车官方给出的参考：假设搭载530匹的MX-13鼓动机，并立室2.05的后桥速比，维系欧洲最大作的轮胎尺寸：315/70R22.5，4x2牵引车只需950RPM的鼓动机转速，即可抵达每幼时85KM的巡航速率，而且驾驶室内噪音及颤抖更幼，驾乘安闲度高。NGD新一代达夫卡车的油耗相较前代车型消浸了10%，而NGD 2.0代车型的油耗则正在其根柢上更进一步消浸3%，燃油经济性正在欧洲卡车中压倒元白。

　　除了MX-11及MX-13这两款重型柴油机表，排量更幼的帕卡PX-7鼓动机也得到了更新。新款PX-7鼓动机将缸体、活塞及涡轮增压器都举办了从头打算，还可立室采埃孚PowerLine八速自愿变速器，带来通畅、近乎零中段的动力输出，适合于都邑境遇行使。

　　欧盟GSR通用太平条例已于2024年7月正式履行。遵照该条例的合连哀求，往后的新车必要装备更多传感器、维系更强算力的车载数字平台，杀青更高太平效力。正在NGD 2.0代车型上，达夫带来了AEBS高级火急造动体例、行车数据记载体例、侧向及转向辅帮体例、变道辅帮体例、限速识别体例、驾驶员监测体例等多种主动太平效力，从而归纳擢升卡车的驾乘太平性。

　　驾驶视野是达夫NGD新一代卡车的强项，正在NGD 2.0代车型上同样云云。副驾驶侦察窗及电子后视镜均为可选摆设，正在直接和间接视野上都涌现杰出。无论是否选装电子后视镜，副驾驶侧A柱斜前哨的电子补盲镜均可搭载。它采用下视摄像头笼罩副驾驶斜前哨盲区，从而大大加强车辆变道、转弯时的太平性。

　　正在内饰方面，达夫NGD 2.0代车型较前代而言并没有产生变更，终归：前代车型所采用的新式四幅宗旨盘、全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等摆设仍旧做到了行业前沿。维系可折叠副驾驶座椅、电动可调卧铺等摆设，正在打算理念方面也是遥遥当先。

　　得益于动力体例的优化，达夫NGD 2.0代车型的车内寂静水准取得了升级，噪音和颤抖水准更低，这革新了远程行驶时的安闲度，车内归纳涌现要加倍寂静。至于其他个人的体验，那就和前代的NGD车型没什么区别了。

　　自2021年NGD新一代达夫卡车公布往后，这家荷兰卡车企业就正在欧洲卡车商场飞速起色。坚固的动力、前辈的理念、安闲的超大号驾驶室，都使其深受卡车驾驶员们的喜欢。2023年，达夫正在欧洲重卡商场的拥有率达15.6%，正在荷兰、英国等守旧强势商场的拥有率以至高达30%驾御，收获不成谓不亮眼。随NGD 2.0代车型的公布，达夫还将愈战愈勇，变得机能更强、服从更高，具有更好的口碑。谢谢您阅读本篇著作！还念看到更多风趣有料的商用车实质，别忘了合切咱们哦！