技能] 上周，一则“拖车”视频正在搜集上撒播开来，此中一辆感觉了一把“分散”的疼痛：一头扎向泥潭的奇骏涓滴转动不得，所以，必要其余车辆来帮它一把，谁曾念，待援军就位后，受困车辆竟惨遭“不幸”。有人说是拖车钩的强度不足，我看未必，有人说是拖车的体例错误，这个说法倒是靠点谱，但现时的一幕彰彰让人不行继承，这原形是怎样回事？原形是谁惹了祸？

　　正在看下面著作先河之前，你能够再看一遍事宜产生的全进程。从4分03秒先河，短短一个倏得，奇骏的车尾就被赈济车扯的豆剖瓜分。

　　正在“肢解”之前，也曾几次测验将拖车绳绷紧后再发力，但因为奇骏驾驶员的不正当操作导致奇骏前轮深陷泥潭，加多了拖车的难度，所以它并没能得胜被搭救。而我幼心到，现场或者是一次SUV车型的车友鸠集，像这种鸠集，车友间便是可爱用各类穿越作为来尽或者的施展自家车的“越野”本事，当然另有驾驶员的胆识，而救帮其它车辆也是鸠集的此中一项趣味的实质（车主民多笑正在此中），正像是那辆帕杰罗所做的那样，但过程几次凋谢的测验事后，这不免会让帕杰罗的车主颜面扫地，于是，他决议卯足了劲再拉上一把，剩下的事正向你所看到的相似。

　　咱们起初能够确定的是，正在奇骏这种承载车身的都会SUV上利用云云的拖车体例并不适当，咱们的用车稍后会和大师分享怎样精确拖车，避免这种情景的显露（点击这里查看合连著作）。当然，良多人正在慨叹拖车操作不妥的同时也正在问，奇骏的车尾为什么这么衰弱？终归产生什么了？

　　咱们眷注到良多用户的说论，对照多的见识是：“拖车绳没有固定正在拖车钩上，而是绑正在了后防撞梁上。”究竟上，从其后的截图连合奇骏后拖车钩的位子来看，咱们能够确信事发时拖车绳确实是相联正在奇骏拖车钩上的。

　　奇骏的后拖车钩则是采用焊接的体例与车身纵梁固定，正如上图所示，正在“散架”后，拖车绳依然挂正在车死后围板上，也便是说，车身上的拖钩并没有因强大的拖拽力而显露折断或脱焊的情景，新的题目摆正在了眼前，后拖车钩原形固定正在哪？把这个题目搞理解了这场闹剧的缘起也就迎刃而解了。

　　咱们找了辆奇骏，针对后拖车钩部位也拍了极少照片，通过观看我觉察，与那些直接将拖车钩固定正在纵梁上的轿车（这是此中的一个焊接体例，另一种我会正在后面的著作中先容）比拟，奇骏的拖车钩并没有直接焊接正在纵梁上，而是正在其之间加装了一个金属底座，为什么要加装这个底座？

　　从基础上来讲，动作整车的骨架，车身纵梁是车身的承重局限，天然也会采用强度更大的质料，因此，将拖车钩直接与它固定是最精确最稳妥的，但受车型尺寸（离地间隙较大，纵梁也会更高些）以及表观笼罩件造型（为了让车身看上去加倍运动，平常会把防撞梁笼罩件的造型安排的丰满些，这就会导致二者之间存正在肯定的高度落差，与此同时，后防撞梁的固定位子也会从中作梗）的限造，所以要为拖车钩搭筑一个底座，以便正在实质拖车的进程中，拖车绳不会与车身的其它部位产生彼此过问。

　　这个底座采用焊接体例与车身纵梁相相联，而与后围板相连则采用了螺栓的固定体例，别的底座自身则是由几块钢板焊接成型。

　　焊点的数目及密度决议焊接的强度，这是同业公认的一个量度模范。正在这张图上，焊点的数目咱们能够直观的看到，但我以为仅凭数目来量度焊接强度是不全体的，焊点的质地也是至合首要的成分，因此，这个底座的具体强度是否抵达合连模范咱们正在此欠好做定论。除此以表，质料的强度也是成分之一，由于，即使焊点的质地很高且数目茂密，而质料却很“软”，那么，正在显露拉伸或撕扯时，有或者显露的情景是，焊点留正在了原位，而钢板则显露零落进而具体与纵梁断开。

　　而能够确信的是，正在此次事变中，拖车钩自身焊接正在底座上的强度没题目，由于正在视频中能够了了地看到，拖车绳拽着拖车钩将后围板一并拽下，而从拖车绳紧绷的状况能够臆想拖车绳与拖车钩之间不断连结着相联，而底座则与后围板采用螺栓举办固定，正在受力角度方面，底座与纵梁相连的地方所受到的压力肯定要比与后围板固定处的压力大，云云看来，底座与纵梁显露断开就容易明白了。

　　至于是焊点断开仍然因底座自身段料强度较弱导致具体扯破，由于没有看到事变车辆，因此，正在这个题目上，我欠好下结论。

　　车死后围板是采用焊接的体例固定正在车身上，而当拖车绳将用于固定拖车钩的底座一并拽下后，正在螺栓相联的影响下，后围板所担当的拉力倏得变大，因为其与车身之间的那些焊点仅仅是研讨到怎样固定车身的围板（这正在安排上也是合理的），而并未使其具备承袭强大的向后拉力的本事，仍然谁人题目，固然后围板被拽下，那终归是焊点脱开仍然钢板被扯破呢？这同样没有谜底，但正在全数事项中，云云的“扯皮”仍旧没有太多的意旨，归正都仍旧云云了。

　　前面说到纵梁应当是首要的受力局限，但从底座的固定位子以及布局的安排上来看，正在全数拖拽进程中，底座并没能将纵梁的上风充沛阐明出来，你能够看到，底座与纵梁的接触面积并不大，而起到固定影响的也便是那几个焊点云尔。所以就有或者显露以下情景，当拖拽的力气过大时，拖车钩启发底座会以致后围板变形，这便为底座的后移缔造了空间，随后，凭据杠杆道理，底座与纵梁的固定局限会被翘起，最终导致焊点脱开或质料扯破。也便是说，正在拖车进程中，应当承袭拖拽力气的纵梁却没来得及派上用场！

　　当然，即使底座与纵梁之间的固定面积再大些，那么，其固定强度也会更高些，它所能担当的压力也会更大。实在，我所提到的情景并不断对，你也能够不才面说说你的见地，比方，会不会是后围板先被拽掉，之后底座与纵梁相联的部位才显露断裂等，现正在必要大师共同努力。

　　四驱编造的再现令人印象深远，测试合头的再现游刃足够，固然长时分交叉轴会显露四驱过热提示，然而并不会束缚动力，能够不断行驶。

　　三缸发起机，正在启动时的发抖确实显然，然而寻常驾驶的话全部觉得不出来。动力的输出水准以及油耗再现，取得了很好的平均。

　　三缸的动力再现虽说不上有惊喜，但不会成为整台车的短板，正在上代车型上再现欠好的油门呼应、底盘质感、目标盘质感上都有长足的提高，因此我对全簇新骏的呆板本质仍然对照认同的。

　　当古板大厂都先河纷纷主打三缸发起机的工夫，这种大趋向畏惧已无法抵抗。即使抱着宥恕立场试着去剖析它，实在全簇新骏的三缸发起机正在发抖、平顺性和动力方面不算完好，但动作用户来说，不会影响利用，况且油耗是真的低。

　　静态层面，这台全簇新骏全部合适我心中好的家用SUV的界说，空间大、同价位该有的写意性设备也都有，多媒体很好用。固然动态层面再现不算优异，但该有的质感都有，油耗也低，只是对待三缸发起机心坎仍然有芥蒂，对待消费者是狡赖同，留给墟市查验吧。

　　充裕的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深远印象。其它，它的设备和空间也能满意大大都人的需求。除了底盘和隔音稍显不够以表，这款奇骏2.0L并没有太多让人不惬意的地方，具体性价比不错。

　　对待一辆向导价不够20万元的合股SUV来说，我感触奇骏2.0L CVT两驱写意版的再现相当称职。动力算不上强劲，但不会有幼马拉大车的觉得，平居驾驶特地畅疾，油耗也不算高。别的它的设备可真不低，全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像，这全部到达了同级车型中高配的水准。

　　2.0L CVT写意版 2WD的奇骏是车系中性价对照高的一款车型，该有的设备都有了，动力并不弱，油耗又挺低，向导价不到20万，很是值得研讨。

　　此次簇新骏算是面目一新了，而且从内到表都仍旧先河向都会气魄更动，这也是摄取老奇骏的履历，回归到了主流都会SUV队伍，目前从产物端来看仍然很有能力的。

　　80%的消费者选车时都很主观，表形不漂后的车型他们绝对不会研讨。而过于朴直、硬朗的老款奇骏凑巧吃了这个亏。但是簇新骏懂得怎样讨人可爱，具有更时尚年青的表形的同时，动力、四驱功能担当了老款奇骏的能力，云云表里兼修才力正在更残酷确今世车市中占得一席之地。

　　簇新骏沿用老款车型的动力编造，2.5L+CVT的组合使得簇新骏拥有不错的燃油经济性，动力再现也方向写意性。四驱编造跟老款奇骏没有不同，通过性仍然有肯定包管。个体感触表型是最大亮点，是簇新骏的加分项。尽量或者吃亏一局限偏好越野的消费者，但对待民多消费者无疑更具吸引力。

　　奇骏属于好开的都会SUV，四驱功能分身的也对照到位，一个AUTO形式就帮你省心大了，既然走舒心气魄，那我就对这种尽量简化用户操作的四驱示意称扬。这趟南极之行，也显示出了日产对本人产物的自亏心。

　　本田CR-V结果有敌手了。奇骏和CR-V固然有良多区别，但如故是最直接的敌手。奇骏多了些越野车的硬朗，但是表形改变和上一代车型比拟并不彻底，有偷懒之嫌。正在同价位的都会SUV中，奇骏的越野本事对照非常，写意性也不差。2.5L的发起机很省油，对SUV来说更是难能珍贵。

　　动作一款都会型SUV，写意性与适用性务必是首要的考量项目，同时也要较好的分身越野功能，应当说这几点正在奇骏身上仍然做得对照平衡的，给我印象最深的便是它丰厚的后备箱空间改变和储物本事；越野局限比拟角逐敌手来说，奇骏除了具有智能4驱表，专业级的陡坡缓降技能也一并加多，所以，对它的归纳再现我仍然挺惬意的。